Quatro corridas e, pela quarta vez, Jenson Button chega à frente de Rubens Barrichello. O problema agora deve ter sido a costela queimada do Rubinho. Acho que alguns narradores e comentaristas realmente acreditam estar transmitindo corridas para leigos. Rubens Barrichello tem nas mãos o melhor carro da F-1, assim como teve durante seis anos de Ferrari. Ou seja, durante metade de sua carreira esteve sentado no melhor carro e só tem dois vice-campeonatos porque nos dois anos em questão a Ferrari foi muito superior às demais. Nos anos em que outras equipes equilibraram a disputa, o Schumacher continuou conquistando ou disputando títulos enquanto Rubens não nos dava a mínima esperança de ver um piloto brasileiro campeão. Agora Button já aplica 4 a 0 no brasileiro. Na corrida que vem o problema será o pneu porque é preto e deveria ser branco, o travesseiro, a noite mal dormida, o clima espanhol, enfim, vamos aguardar a transmissão.A corrida foi excelente na primeira parte e razoável na segunda metade. Massa não teve sorte ao tentar ultrapassar Rubinho e acabou espremido entre este e Raikkonen. Toque de corrida. A McLaren evoluiu e já passou a Ferrari que conseguiu faturar alguns pontinhos com o burocrático finlandês. Hamilton e Alonso continuam andando o que nos sabemos e Vettel fez uma boa corrida, aquém do que eu esperava, pois acreditava em sua vitória.
Então vamos para a fase européia.
Pelo tempo na classificação e pelo peso, levando-se em conta o piloto que é, estou acreditando até em mais uma vitória de Vettel. O alemão é o mais pesado dos sete primeiros e a Toyota está muito mais leve. Alonso fez um temporal e não está tão leve quanto se imaginava. Se conseguir sustentar na corrida o ritmo exibido no treino o espanhol pode surpreender. Lewis Hamilton andou muito e a McLaren já demonstra estar em vantagem relativamente à Ferrari. Massa vai ter que aguardar alguma coisa acontecer à sua frente. Se conseguir posições e se sustentar a ponto de chegar entre seis primeiros já terá grande mérito.
A cobrança sobre os segundos pilotos das equipes da F-1 tem sido imensa. Nos anos que se passaram, as grandes equipes, leia-se: Ferrari, Williams, Renault, McLaren, dominavam o circo e até davam preferência para ter um piloto principal e outro como escudeiro. É mais fácil dar atenção total a um piloto do que dividi-la entre dois pilotos Além disso, sempre tiveram mais condições para contar com os melhores e mais experientes. Entretanto, com a limitação de testes e a inversão que ocorreu na tabela, colocando as equipes pequenas como candidatas ao título, as grandes passaram a ter a necessidade de que os dois pilotos tenham forte desempenho nos treinos e nas corridas. Aliás, não somente as grandes, mas também as próprias ascendentes. Grandes pilotos que se encontravam nas pequenas equipes agora têm condições de levá-las até a uma disputa de título. Qual o reflexo dessa situação? Justamente a cobrança de que ambos tenham o mesmo desempenho ou performances muito próximas. A fórmula um de hoje não tem tempo para ensinar o caminho das pedras para ninguém. O piloto tem que chegar lá e acontecer e, os que lá estão também têm que mostrar que, além de experientes, são suficientemente rápidos para lá se manterem. Isso tudo pode levar a uma abertura de caminho para pilotos que buscam ascender à F-1. Pode ser então que esse panorama de circo fechado mude e dê lugar a um processo de oxigenação da categoria. Ou seja, se Button disputar o título e Barrichello não, este sai e dá lugar a outro. Se Alonso continuar andando muito mais que Piquet e este continuar sem demonstrar resultados, ocorrerá a mesma coisa O mesmo se diga em relação ao Nakajima, Bourdais, Fisichella, etc. Enfim, tudo isso associado à redução de gastos poderá conduzir a categoria a uma F-1 realmente dos melhores e não tanto dos que têm mais dinheiro. Assim, acredito muito na possibilidade de se abrirem, pelo menos, quatro ou cinco novas vagas de agora até 2010. Surgem, desde já, os nomes de Bruno Senna, Lucas Di Grassi, entre outros, como aspirantes a essas vagas. Se durante anos tivemos a F-1 do Schumacher, hoje ela é do Massa, do Alonso, Hamilton, Vettel, Kubica, Heidfeld, Rosberg, Glock, Buemi, Sutil e até do Button. Barrichelo e Raikonnen estão mais para o time do Fisichella (e o Coulthad é o técnico).
Se há anos reclamávamos de falta de competitividade e domínio das grandes sem chances para as pequenas, agora a situação se inverteu. A corrida foi excelente, com muitas trocas de posições, ultrapassagens, rodadas, batidas, safety car, enfim, do jeito que o fã de automobilismo gosta.
A Ferrari apostou na retirada do KERS para o GP da China. O sistema é pesado e, segundo a equipe, prejudica a estabilidade do carro. Aparentemente, a perda dos 80cv a mais por seis segundos a cada volta não afetou a velocidade final do carro que foi o mais veloz no primeiro treino. Resta saber se, numa reta daquele tamanho, essa cavalaria não fará falta na disputa por posições. A retirada do dispositivo, ponderando performances, está dando sinal de ter sido positiva, mas, ainda assim, a Ferrari está muito atrás. 
A disputa já vai caminhando para um 3 a 0 à favor do inglês. Espero que Rubens se recupere o quanto antes para que não fique taxado como eterno vice, assim como uns times alvinegros que conheço (RS). Rubens foi duas vezes vice quando os carros da Ferrari eram absolutamente imbatíveis. Porém, jamais disputou um título na categoria Nos anos em que a Ferrari não tinha um carro tão superior, Schumacher disputou e venceu os campeonatos contra pilotos de equipes diversas, enquanto o brasileiro, com o mesmo carro, foi relegado ao papel de coadjuvante e jamais despontou. Barrichello então saiu da Ferrari e falou muito. Disse que Schumacher tinha tudo e ele nada. Mas ele jamais respondeu por que ele não foi vice nos outros quatro anos. Agora, com um equipamento vencedor e que certamente tem tudo para angariar o título, Barrichello mais uma vez está andando atrás de seu companheiro. Alguns podem afirmar: "o Rubinho foi muito melhor do que Button nos dois anos de Honda". Sim! Realmente foi. Mas será que Jenson Button não estava desmotivado? Enfim, o ano de 2009 poderá ter reflexos positivos ou negativos para a história de Barrichello na F-1 e, principalmente, para memória dos torcedores. Se for campeão, poderá mostrar para todos que ele sempre teve condições de disputar títulos e ser tão bom ou melhor do que seus companheiros caso tivesse uma atenção mais exclusiva. Porém, caso Button seja campeão na pista, a grande maioria vai dizer que Rubens é o piloto das desculpas e do ?se?. ?se isso...?; ?se aquilo...?. Se ele não precisa provar nada para si próprio, está será a última chance dele no crédito do torcedor brasileiro. Que ele não nos mate de decepção. Muita sorte e acelera Rubinho...
Não havia necessidade de Nelsinho pedir desculpas ou, se é que fez como foi dito, de afirmar que é preterido na equipe em relação a Alonso. Isso tudo é muito óbvio. Qualquer um que acompanha a F-1 sabe que Alonso tem a preferência da equipe em relação a Piquet, assim como Hamilton em relação à Kovalainen, Rosberg em relação a Nakajima, etc. O pai de Nelsinho, o Nelson Piquet (tricampeão mundial), foi quase que alijado da Williams, em 86/87, por causa da preferência velada da equipe inglesa pelo inglês Nigel Mansell. Ainda assim foi campeão. O mesmo ocorreu com Barrichello e Schumacher. Isso não quer dizer que Nelsinho não tem méritos ou é um piloto ruim. Isso somente impõe ao brasileiro a carga de responsabilidade de, pelo menos, chegar logo atrás de Alonso. Assim, se o espanhol chegar em 6º, Piquet tem que chegar em 7º e, assim sendo, mostrar que, apesar de toda a falta de atenção da equipe, ele está ali, próximo de seu companheiro, pronto para superá-lo no mínimo erro que este cometer. Quando Nelsinho deixar de ser afobado e conseguir concentrar-se durante toda a corrida ele andará tanto quanto Alonso.
As equipes que não possuem os polêmicos difusores já começaram a correr atrás do prejuízo. Estão atrasadas. Já deveriam estar elaborando tal dispositivo desde que descobriram que estão dentro do regulamento, ao invés de questioná-los ou criticá-los. A retirada dos difusores da Brawn, Toyota e RBR seria uma punição para a F-1.
1. Jim Clark (Inglaterra)
Como o companheiro Diego disse abaixo, a corrida foi mesmo espetacular do ponto de vista da disputa de posições. Mais uma vez o meu destaque positivo vai para Lewis Hamilton. Preciso, rápido e obstinado. Tem cabeça de campeão e conseguiu faturar mais alguns pontos com aquele carro sofrível. 
Parece que os deuses da Fórmula 1 atenderam todas as preces dos últimos anos. Corrida com constantes trocas de posições, brigas intensas de curva a curva, e chuva, muita chuva. Logo de início, duelos em vários pontos da pista deixavam os coordenadores de imagens completamente alucinados, não sabiam o que mostrar, fico imaginando o delírio do público com duelos em todas as partes do circuito. E quando tudo parecia se acalmar, veio a grande protagonista da corrida: a chuva. Lembrou muito o gp da Europa de 2007 no qual um show de derrapagens quase resultou em um atropelamento do guindaste do circuito. Para nós, amantes da velocidade, nada como uma corrida com chuva, mas nem tanto, parecia mais uma regata de Volta ao Mundo do que um gp de fórmula 1. Acertaram em cheio em terminar a prova naquele momento da corrida. 
Gostaria de saber quem inventou que a chuva é melhor para a estratégia de Felipe Massa. Não vamos começar a viajar. Talvez seja bom para Barrichello que tem um excelente retrospecto quando a pista alaga. Mas não é o caso de Felipe. Temos que pensar em tempo com sol. A pista é ampla e dá pro Felipe recuperar posições apesar de ser o segundo carro mais pesado do grid (trinta e seis quilos mais pesado que o pole). Massa ficará mais tempo na pista depois da prepotente Ferrari achar que ainda é o que foi há cinco anos. Se novamente faltarem pontos no fim do ano, não se esqueçam deste erro. É apenas o segundo, pois já erraram feio na escolha dos pneus em Melbourne. E vamos contando os erros sentados. A não ser que a chuva aconteça depois dos ponteiros trocarem seus pneus e no momento em que Massa for para os boxes. Não custa nada profetizar, como fazem alguns...
Lembro como se fosse ontem, a segunda corrida de um estreante na Fórmula 1 de apenas 20 anos. No meio da prova uma batida forte entre 3 carros, entre eles o novato, bastou o incidente para que nosso "amado" locutor Galvão Bueno iniciasse suas críticas PESADAS ao jovem piloto. Dizia que o mesmo por sua falta de maturidade na categoria, poderia ocasionar em um acidente gravíssimo, esquecendo que por volta do ano 2000, a Fórmula 1 era disputada com um carro completamente controlado por bugigangas como controle de tração, "botãozinho de largada", controle de aceleração... Entre outras parafernálias. Mas enfim, anos se passaram e a jovem "bomba" daquela época acaba de fazer a sua segunda pole consecutiva. 
No primeiro treino não há muito que concluir. Não sabemos o propósito de cada equipe. Massa continua andando mais que Kimi e a Brawn demonstrando certa superioridade com Button. Não sabemos até onde vai o desempenho real dos Williams. Piquet andou melhor que Alonso até então e Hamilton conseguiu se intrometer entre as dobradinhas. Aguardaremos o próximo treino com a transmissão do Sportv e comentário do maior mestre em aerodinâmica que a F-1 jamais teve, maior que Adrian Newey e Patrick Head, maior até que o incrível Galvão, o grande Lito Cavalcante. 
As punições, de um ano pra cá têm sido exageradas. Está certo que o Hamilton andou extrapolando nas freadas e fechadas no ano que passou. Porém, num início de temporada, apesar da mentira, não havia necessidade de excluí-lo do GP da Austrália. 
