O Galvão Bueno é um grande narrador e virou uma espécie de entidade da televisão esportiva nacional. Entusiasma, torce, cria polêmicas, mas, involuntariamente, ele acaba prejudicando aqueles que ele próprio deseja ajudar. Na minha opinião, o Galvão Bueno tem muita responsabilidade pela crítica pejorativa e vexatória feita a Rubens Barrichello pela imprensa e pela sua não aceitação junto aos fãs do automobilismo nacional. Exemplo claro está na narração do GP da Espanha. A cada volta rápida que Rubens fazia logo no início da prova o Galvão esbravejava dizendo: ?está sentando a bota, Rubens Barrichello!? A corrida estava no começo e ele afirmando: ?ele sabe que ele precisa disso para buscar o título!?. Narrando a corrida dessa forma ele gera uma expectativa imensa para o público leigo. Já o público conhecedor de F-1 fica abismado quando ele narra a quinta volta como se fosse a última e o brasileiro estivesse próximo da vitória. Sabemos que ele quer colocar emoção e entendemos tal postura. Por isso ele é o Galvão. Mas quando tal postura é adotada prematuramente ou demasiadamente e a realidade não corresponde, a decepção vem maior e mais forte do que a expectativa.
Rubens Barrichello tem grande sensibilidade de pés e mãos e sem dúvida alguma se adaptaria muito bem a um automobilismo mais visceral e menos tecnológico como é o caso da Stock Car Percebemos que ele vai muito bem na chuva, quando é preciso ser sensível na aproximação de curva e retomadas de aceleração. Mas quando na corrida o piso está seco e é preciso ser rápido, como já disse Piquet, "ele é mais lento que os ponteiros".
Para melhor esclarecer eu costumo exemplificar criando uma espécie de escala da seguinte forma:
Nível 1 Senna e Schumacher: encontravam o limite do carro e tocavam tal limite. À partir de então, utilizavam-se da força mental, capacidade de concentração, técnica e talento, para irem um pouco mais além. E conseguiam fazer isso por várias voltas consecutivas o que pulverizava qualquer esperança de seus adversários. Quem não se lembra do alemão em suas voltas antes do pit stop?
Nível 2Piquet (pai), Prost, Lauda: encontravam o limite do carro e conseguiam se manter constantes guiando em tal limite. Sabiam levar o carro ao extremo da performance, mas somente utilizavam-se de tal recurso no momento certo, quando necessário. Preferiam ter controle do começo, meio e fim de corrida otimizando o uso do equipamento.
Nível 3Nigel Mansell, Lewis Hamilton, Felipe Massa, Rosberg (pai): extremamente rápidos. Ás vezes tanto quanto os de nível 1, mas menos constantes e calculistas que os de nível 2, o que os coloca no nível 3.
Nível 4Berger, Naninni, Capelli, Button, Raikkonen, entre outros: rápidos, mas um pouco aquém do limite, só o atingindo efetivamente em algumas voltas lançadas de classificação. Dois a quatro décimos mais lentos que os dos níveis acima. Vencem com boa estratégia, bom acerto e um bom carro.
Nível 5Barrichello, Patrese, Alboreto, etc: tudo tem que dar muito certo para que eles consigam um grande resultado. São de dois a cinco décimos mais lentos na classificação e de quatro a oito décimos mais lentos em ritmo de prova. Precisam de bom carro e boa sorte.
Existem outros pilotos que encaixariam nos diversos níveis, mas o rol é meramente exemplificativo.
Assim, não há como gerar expectativa exacerbada sobre alguém que depende mais da sorte do que da velocidade e rapidez para vencer.
Por isso, toda e qualquer estratégia dava certo para Schumacher e quase nenhuma dava certo para Barrichello. Se Schumacher vencia, Rubens tinha que chegar em segundo, mas isso não acontecia. Várias vitórias de Schumacher aconteciam enquanto Rubens chegava em quinto e ficava dando desculpas e culpando o mundo pelo seu resultado. O mesmo está acontecendo em relação a Button. Por isso Ross Brawn ficou desapontado e afirmou que Barrichello foi lento na Espanha. Numa estratégia de três paradas ele esperava que o brasileiro fizesse as vezes do alemão queixudo, coisa que ele nunca fez.
Vamos torcer então para que ele tenha muita sorte.
Quanto à corrida, não vou mais falar nada sobre a Ferrari. Basta verificar as postagens dos últimos dois anos. Falo de Massa que andou muito e conseguiu nos dar a esperança de que ele irá ganhar ao menos uma corrida.
Estou cansado e o resto eu comento depois.
Um abraço.
Um jornal Espanhol publicou uma matéria sobre a ida de Alonso para a Ferrari. O anúncio seria feito em Monza. Não duvido que isso aconteça. Alonso anda muito quieto, demonstrando quase que um conformismo diante da situação da Renault. Alonso não é de se conformar. Ele não estaria tão tranqüilo se tivesse que amargar mais um ano andando no meio do pelotão guiando os carros de Briatore. No mínimo estaria buscando desenvolver o carro de 2010. Entretanto, o que se vê é um Alonso tranqüilo e descompromissado, como se estivesse somente esperando o ano terminar. Diante de tal panorama, não vejo como impossível a ida do espanhol para a Ferrari. Kimi Raikkonen não está andando nada há dois anos e poderia ter seu contrato rescindido, mesmo que sob pena de multa, pois isso não é nada para o Banco Santander, patrocinador da equipe italiana no próximo ano. As coisas ficariam complicadas para Felipe Massa. Se o brasileiro tivesse conquistado o título do ano passado, poderia garantir, pelo menos, igualdade de tratamento. Ocorre que isso não aconteceu, não por sua culpa, como sabemos, mas por culpa da atrapalhada Ferrari. Assim, é natural que Alonso imponha no contrato seu currículo de bicampeão. Se a Ferrari etivesse, neste ano, nas mesmas condições do ano anterior em relação ao resto do grid, Felipe Massa seria o mais provável campeão. Mas esse ano pode ser esquecido. A própria Ferrari já afirma que iniciará o projeto do carro de 2010 o quanto antes. Assim, a equipe italiana virá com tudo para o próximo ano, com um carro vencedor digno do nome que ostenta. Se a dupla for mantida, o título será disputado por Massa. Se Alonso for confirmado, Felipe terá que provar que realmente entrou para o time dos "top team", mesmo sem igualdade de tratamento. 
O GP de Silverstone mostrou que ainda há uma pequena esperança de que o campeonato saia desse marasmo. A esperança está no carro da RBR e nas mãos de Sebastian Vettel. O alemão não apenas dominou a corrida, mas demonstrou uma superioridade massacrante sobre os adversários. É rápido e consistente, erra pouco e já tem vitórias em Monza e Silverstone anexadas ao currículo. É um grande piloto. Está certo que a Brawn teve um fim de semana atípico e irá se recuperar. Porém, ambas as equipes estarão, no mínimo, em pé de igualdade em Nurburgring. 
Em tempos de monotonia na F-1, que nos remete ao ano de 2004 quando Michael Schumacher venceu treze corridas na temporada, foi ótimo assistir à etapa da Catalunha da Moto GP. O campeonato está empatado entre Rossi, Stoner e Lorenzo e a corrida foi mais uma prova da incrível capacidade de Valentino Rossi de superar a si próprio. Um pega espetacular do início ao fim, principalmente nas últimas voltas, quando Rossi e Lorenzo revezaram-se na primeira posição até a ultrapassagem final, executada de forma magistral pelo italiano, no limite, freando além daquilo que qualquer piloto experiente poderia esperar como possível.
Felipe Massa mostrou novamente a forma exuberante de guiar que lhe é peculiar. Se não tivesse sido atrapalhado em sua volta rápida no treino ele teria saído, no mínimo na primeira fila. E todos podem ter certeza de que, guiando como guiou, ele venceria a prova. Massa não teve sorte quando, próximo de seus pit stops, alguns de seus rivais voltaram exatamente à sua frente o que freou seu desempenho. Entretanto, quando teve pista livre ele andou muito e fez seguidas voltas mais rápidas O brasileiro foi o mais rápido e o mais veloz da pista. Todos nós sabíamos que Vettel pararia mais sedo. Felipe poderia ter esperado para ultrapassá-lo? Sim poderia. Mas essa não é a característica dele. Massa sentiu que se passasse pelo alemão naquele início de prova, no mínimo iria colocar os pés no pódio. Disso tudo, o importante é que a Ferrari evoluiu muito e agora iremos para a Turquia com muita esperança de que lá Massa volte a vencer. Ele é o rei da Turquia!
Mais uma vez o inglês Jenson Button mostrou o quanto merece estar na liderança do campeonato. Ao contrário de Barrichello, Button fala pouco e anda muito. Os resultados vêm demonstrando que o britânico é mais rápido que o brasileiro e as desculpas que justificam a diferença de desempenho estão cada vez mais escassas.
É indiscutível que para ser rápido em Mônaco é preciso andar pendurado o tempo inteiro. E o que vimos no treino desta quinta foi certa ressurreição daqueles pilotos que normalmente andam no fio da navalha e estavam andando atrás por conta do equipamento. É claro que os Brawn continuam fortes, mas a Ferrari, McLaren e Renault vão ressurgir nas mãos de Massa, Hamilton e Alonso. Não podemos esperar milagres, mas certamente a disputa pela pole não será tão fácil para Brawn e RBR. Está tudo na base da especulação, mas acho que os citados pilotos podem reduzir a diferença de equipamento na base do talento.
Nem a própria equipe confia no Barrichello. Por que será? Brawn fala que ele é lento e o Nick Fry agora diz que a disputa do título será entre Button e Vettel. Se a Brawn tem superioridade massacrante sobre as demais (basta observar a tabela do campeonato) e ainda assim, mesmo com Barrichello em segundo, Nick Fry acredita que quem vai disputar o título com o Button é o piloto de outra equipe, qual a opinião que o subchefe tem sobre o brasileiro? Eles têm tudo na mão. A telemetria não mente. São ingleses e podem até vir a privilegiar o piloto inglês como a Williams fazia no tempo de Piquet e Mansell. Entretanto, Piquet é Piquet e deu o seu jeito. Ocorre que, até então, Rubens tem se mostrado mais lento e bem menos competente que o Jenson. Está na hora de esconder o set up como Nelsão fazia com Mansell, pois ele está quase dois décimos mais lento nos treinos e quase meio segundo na corrida. Rubens fala demais e anda pouco. Põe culpa em tudo e agora é a vez dp simulador. É um privilegiado por ter guiado em cockpits de carros vencedores. Ocorre que ele nunca conseguiu ser vencedor na F-1. 
Após a volta 45 um filme passou pela minha cabeça, os tempos em que a Ferrari vencia o campeonato com 6 ou 7 corridas de antecedência, usando e abusando dos recursos, sejam eles corretos ou não. Por mais que Rubinho insista em dizer que a Brawn não favoreceu Jenson Button, fica difícil não pensar em mutreta ainda mais quando os protagonistas voltam a ser Rubens Barrichello e Ross Brawn.
Quatro corridas e, pela quarta vez, Jenson Button chega à frente de Rubens Barrichello. O problema agora deve ter sido a costela queimada do Rubinho. Acho que alguns narradores e comentaristas realmente acreditam estar transmitindo corridas para leigos. Rubens Barrichello tem nas mãos o melhor carro da F-1, assim como teve durante seis anos de Ferrari. Ou seja, durante metade de sua carreira esteve sentado no melhor carro e só tem dois vice-campeonatos porque nos dois anos em questão a Ferrari foi muito superior às demais. Nos anos em que outras equipes equilibraram a disputa, o Schumacher continuou conquistando ou disputando títulos enquanto Rubens não nos dava a mínima esperança de ver um piloto brasileiro campeão. Agora Button já aplica 4 a 0 no brasileiro. Na corrida que vem o problema será o pneu porque é preto e deveria ser branco, o travesseiro, a noite mal dormida, o clima espanhol, enfim, vamos aguardar a transmissão.
Pelo tempo na classificação e pelo peso, levando-se em conta o piloto que é, estou acreditando até em mais uma vitória de Vettel. O alemão é o mais pesado dos sete primeiros e a Toyota está muito mais leve. Alonso fez um temporal e não está tão leve quanto se imaginava. Se conseguir sustentar na corrida o ritmo exibido no treino o espanhol pode surpreender. Lewis Hamilton andou muito e a McLaren já demonstra estar em vantagem relativamente à Ferrari. Massa vai ter que aguardar alguma coisa acontecer à sua frente. Se conseguir posições e se sustentar a ponto de chegar entre seis primeiros já terá grande mérito.
A cobrança sobre os segundos pilotos das equipes da F-1 tem sido imensa. Nos anos que se passaram, as grandes equipes, leia-se: Ferrari, Williams, Renault, McLaren, dominavam o circo e até davam preferência para ter um piloto principal e outro como escudeiro. É mais fácil dar atenção total a um piloto do que dividi-la entre dois pilotos Além disso, sempre tiveram mais condições para contar com os melhores e mais experientes. Entretanto, com a limitação de testes e a inversão que ocorreu na tabela, colocando as equipes pequenas como candidatas ao título, as grandes passaram a ter a necessidade de que os dois pilotos tenham forte desempenho nos treinos e nas corridas. Aliás, não somente as grandes, mas também as próprias ascendentes. Grandes pilotos que se encontravam nas pequenas equipes agora têm condições de levá-las até a uma disputa de título. Qual o reflexo dessa situação? Justamente a cobrança de que ambos tenham o mesmo desempenho ou performances muito próximas. A fórmula um de hoje não tem tempo para ensinar o caminho das pedras para ninguém. O piloto tem que chegar lá e acontecer e, os que lá estão também têm que mostrar que, além de experientes, são suficientemente rápidos para lá se manterem. Isso tudo pode levar a uma abertura de caminho para pilotos que buscam ascender à F-1. Pode ser então que esse panorama de circo fechado mude e dê lugar a um processo de oxigenação da categoria. Ou seja, se Button disputar o título e Barrichello não, este sai e dá lugar a outro. Se Alonso continuar andando muito mais que Piquet e este continuar sem demonstrar resultados, ocorrerá a mesma coisa O mesmo se diga em relação ao Nakajima, Bourdais, Fisichella, etc. Enfim, tudo isso associado à redução de gastos poderá conduzir a categoria a uma F-1 realmente dos melhores e não tanto dos que têm mais dinheiro. Assim, acredito muito na possibilidade de se abrirem, pelo menos, quatro ou cinco novas vagas de agora até 2010. Surgem, desde já, os nomes de Bruno Senna, Lucas Di Grassi, entre outros, como aspirantes a essas vagas. Se durante anos tivemos a F-1 do Schumacher, hoje ela é do Massa, do Alonso, Hamilton, Vettel, Kubica, Heidfeld, Rosberg, Glock, Buemi, Sutil e até do Button. Barrichelo e Raikonnen estão mais para o time do Fisichella (e o Coulthad é o técnico).
Se há anos reclamávamos de falta de competitividade e domínio das grandes sem chances para as pequenas, agora a situação se inverteu. A corrida foi excelente, com muitas trocas de posições, ultrapassagens, rodadas, batidas, safety car, enfim, do jeito que o fã de automobilismo gosta.
A Ferrari apostou na retirada do KERS para o GP da China. O sistema é pesado e, segundo a equipe, prejudica a estabilidade do carro. Aparentemente, a perda dos 80cv a mais por seis segundos a cada volta não afetou a velocidade final do carro que foi o mais veloz no primeiro treino. Resta saber se, numa reta daquele tamanho, essa cavalaria não fará falta na disputa por posições. A retirada do dispositivo, ponderando performances, está dando sinal de ter sido positiva, mas, ainda assim, a Ferrari está muito atrás. 
