O Galvão Bueno é um grande narrador e virou uma espécie de entidade da televisão esportiva nacional. Entusiasma, torce, cria polêmicas, mas, involuntariamente, ele acaba prejudicando aqueles que ele próprio deseja ajudar. Na minha opinião, o Galvão Bueno tem muita responsabilidade pela crítica pejorativa e vexatória feita a Rubens Barrichello pela imprensa e pela sua não aceitação junto aos fãs do automobilismo nacional. Exemplo claro está na narração do GP da Espanha. A cada volta rápida que Rubens fazia logo no início da prova o Galvão esbravejava dizendo: ?está sentando a bota, Rubens Barrichello!? A corrida estava no começo e ele afirmando: ?ele sabe que ele precisa disso para buscar o título!?. Narrando a corrida dessa forma ele gera uma expectativa imensa para o público leigo. Já o público conhecedor de F-1 fica abismado quando ele narra a quinta volta como se fosse a última e o brasileiro estivesse próximo da vitória. Sabemos que ele quer colocar emoção e entendemos tal postura. Por isso ele é o Galvão. Mas quando tal postura é adotada prematuramente ou demasiadamente e a realidade não corresponde, a decepção vem maior e mais forte do que a expectativa.
Rubens Barrichello tem grande sensibilidade de pés e mãos e sem dúvida alguma se adaptaria muito bem a um automobilismo mais visceral e menos tecnológico como é o caso da Stock Car Percebemos que ele vai muito bem na chuva, quando é preciso ser sensível na aproximação de curva e retomadas de aceleração. Mas quando na corrida o piso está seco e é preciso ser rápido, como já disse Piquet, "ele é mais lento que os ponteiros".
Para melhor esclarecer eu costumo exemplificar criando uma espécie de escala da seguinte forma:
Nível 1 Senna e Schumacher: encontravam o limite do carro e tocavam tal limite. À partir de então, utilizavam-se da força mental, capacidade de concentração, técnica e talento, para irem um pouco mais além. E conseguiam fazer isso por várias voltas consecutivas o que pulverizava qualquer esperança de seus adversários. Quem não se lembra do alemão em suas voltas antes do pit stop?
Nível 2Piquet (pai), Prost, Lauda: encontravam o limite do carro e conseguiam se manter constantes guiando em tal limite. Sabiam levar o carro ao extremo da performance, mas somente utilizavam-se de tal recurso no momento certo, quando necessário. Preferiam ter controle do começo, meio e fim de corrida otimizando o uso do equipamento.
Nível 3Nigel Mansell, Lewis Hamilton, Felipe Massa, Rosberg (pai): extremamente rápidos. Ás vezes tanto quanto os de nível 1, mas menos constantes e calculistas que os de nível 2, o que os coloca no nível 3.
Nível 4Berger, Naninni, Capelli, Button, Raikkonen, entre outros: rápidos, mas um pouco aquém do limite, só o atingindo efetivamente em algumas voltas lançadas de classificação. Dois a quatro décimos mais lentos que os dos níveis acima. Vencem com boa estratégia, bom acerto e um bom carro.
Nível 5Barrichello, Patrese, Alboreto, etc: tudo tem que dar muito certo para que eles consigam um grande resultado. São de dois a cinco décimos mais lentos na classificação e de quatro a oito décimos mais lentos em ritmo de prova. Precisam de bom carro e boa sorte.
Existem outros pilotos que encaixariam nos diversos níveis, mas o rol é meramente exemplificativo.
Assim, não há como gerar expectativa exacerbada sobre alguém que depende mais da sorte do que da velocidade e rapidez para vencer.
Por isso, toda e qualquer estratégia dava certo para Schumacher e quase nenhuma dava certo para Barrichello. Se Schumacher vencia, Rubens tinha que chegar em segundo, mas isso não acontecia. Várias vitórias de Schumacher aconteciam enquanto Rubens chegava em quinto e ficava dando desculpas e culpando o mundo pelo seu resultado. O mesmo está acontecendo em relação a Button. Por isso Ross Brawn ficou desapontado e afirmou que Barrichello foi lento na Espanha. Numa estratégia de três paradas ele esperava que o brasileiro fizesse as vezes do alemão queixudo, coisa que ele nunca fez.
Vamos torcer então para que ele tenha muita sorte.
Quanto à corrida, não vou mais falar nada sobre a Ferrari. Basta verificar as postagens dos últimos dois anos. Falo de Massa que andou muito e conseguiu nos dar a esperança de que ele irá ganhar ao menos uma corrida.
Estou cansado e o resto eu comento depois.
Um abraço.
Um jornal Espanhol publicou uma matéria sobre a ida de Alonso para a Ferrari. O anúncio seria feito em Monza. Não duvido que isso aconteça. Alonso anda muito quieto, demonstrando quase que um conformismo diante da situação da Renault. Alonso não é de se conformar. Ele não estaria tão tranqüilo se tivesse que amargar mais um ano andando no meio do pelotão guiando os carros de Briatore. No mínimo estaria buscando desenvolver o carro de 2010. Entretanto, o que se vê é um Alonso tranqüilo e descompromissado, como se estivesse somente esperando o ano terminar. Diante de tal panorama, não vejo como impossível a ida do espanhol para a Ferrari. Kimi Raikkonen não está andando nada há dois anos e poderia ter seu contrato rescindido, mesmo que sob pena de multa, pois isso não é nada para o Banco Santander, patrocinador da equipe italiana no próximo ano. As coisas ficariam complicadas para Felipe Massa. Se o brasileiro tivesse conquistado o título do ano passado, poderia garantir, pelo menos, igualdade de tratamento. Ocorre que isso não aconteceu, não por sua culpa, como sabemos, mas por culpa da atrapalhada Ferrari. Assim, é natural que Alonso imponha no contrato seu currículo de bicampeão. Se a Ferrari etivesse, neste ano, nas mesmas condições do ano anterior em relação ao resto do grid, Felipe Massa seria o mais provável campeão. Mas esse ano pode ser esquecido. A própria Ferrari já afirma que iniciará o projeto do carro de 2010 o quanto antes. Assim, a equipe italiana virá com tudo para o próximo ano, com um carro vencedor digno do nome que ostenta. Se a dupla for mantida, o título será disputado por Massa. Se Alonso for confirmado, Felipe terá que provar que realmente entrou para o time dos "top team", mesmo sem igualdade de tratamento. 
O GP de Silverstone mostrou que ainda há uma pequena esperança de que o campeonato saia desse marasmo. A esperança está no carro da RBR e nas mãos de Sebastian Vettel. O alemão não apenas dominou a corrida, mas demonstrou uma superioridade massacrante sobre os adversários. É rápido e consistente, erra pouco e já tem vitórias em Monza e Silverstone anexadas ao currículo. É um grande piloto. Está certo que a Brawn teve um fim de semana atípico e irá se recuperar. Porém, ambas as equipes estarão, no mínimo, em pé de igualdade em Nurburgring. 
Em tempos de monotonia na F-1, que nos remete ao ano de 2004 quando Michael Schumacher venceu treze corridas na temporada, foi ótimo assistir à etapa da Catalunha da Moto GP. O campeonato está empatado entre Rossi, Stoner e Lorenzo e a corrida foi mais uma prova da incrível capacidade de Valentino Rossi de superar a si próprio. Um pega espetacular do início ao fim, principalmente nas últimas voltas, quando Rossi e Lorenzo revezaram-se na primeira posição até a ultrapassagem final, executada de forma magistral pelo italiano, no limite, freando além daquilo que qualquer piloto experiente poderia esperar como possível.
Felipe Massa mostrou novamente a forma exuberante de guiar que lhe é peculiar. Se não tivesse sido atrapalhado em sua volta rápida no treino ele teria saído, no mínimo na primeira fila. E todos podem ter certeza de que, guiando como guiou, ele venceria a prova. Massa não teve sorte quando, próximo de seus pit stops, alguns de seus rivais voltaram exatamente à sua frente o que freou seu desempenho. Entretanto, quando teve pista livre ele andou muito e fez seguidas voltas mais rápidas O brasileiro foi o mais rápido e o mais veloz da pista. Todos nós sabíamos que Vettel pararia mais sedo. Felipe poderia ter esperado para ultrapassá-lo? Sim poderia. Mas essa não é a característica dele. Massa sentiu que se passasse pelo alemão naquele início de prova, no mínimo iria colocar os pés no pódio. Disso tudo, o importante é que a Ferrari evoluiu muito e agora iremos para a Turquia com muita esperança de que lá Massa volte a vencer. Ele é o rei da Turquia!
Mais uma vez o inglês Jenson Button mostrou o quanto merece estar na liderança do campeonato. Ao contrário de Barrichello, Button fala pouco e anda muito. Os resultados vêm demonstrando que o britânico é mais rápido que o brasileiro e as desculpas que justificam a diferença de desempenho estão cada vez mais escassas.
É indiscutível que para ser rápido em Mônaco é preciso andar pendurado o tempo inteiro. E o que vimos no treino desta quinta foi certa ressurreição daqueles pilotos que normalmente andam no fio da navalha e estavam andando atrás por conta do equipamento. É claro que os Brawn continuam fortes, mas a Ferrari, McLaren e Renault vão ressurgir nas mãos de Massa, Hamilton e Alonso. Não podemos esperar milagres, mas certamente a disputa pela pole não será tão fácil para Brawn e RBR. Está tudo na base da especulação, mas acho que os citados pilotos podem reduzir a diferença de equipamento na base do talento.
Nem a própria equipe confia no Barrichello. Por que será? Brawn fala que ele é lento e o Nick Fry agora diz que a disputa do título será entre Button e Vettel. Se a Brawn tem superioridade massacrante sobre as demais (basta observar a tabela do campeonato) e ainda assim, mesmo com Barrichello em segundo, Nick Fry acredita que quem vai disputar o título com o Button é o piloto de outra equipe, qual a opinião que o subchefe tem sobre o brasileiro? Eles têm tudo na mão. A telemetria não mente. São ingleses e podem até vir a privilegiar o piloto inglês como a Williams fazia no tempo de Piquet e Mansell. Entretanto, Piquet é Piquet e deu o seu jeito. Ocorre que, até então, Rubens tem se mostrado mais lento e bem menos competente que o Jenson. Está na hora de esconder o set up como Nelsão fazia com Mansell, pois ele está quase dois décimos mais lento nos treinos e quase meio segundo na corrida. Rubens fala demais e anda pouco. Põe culpa em tudo e agora é a vez dp simulador. É um privilegiado por ter guiado em cockpits de carros vencedores. Ocorre que ele nunca conseguiu ser vencedor na F-1. 
Após a volta 45 um filme passou pela minha cabeça, os tempos em que a Ferrari vencia o campeonato com 6 ou 7 corridas de antecedência, usando e abusando dos recursos, sejam eles corretos ou não. Por mais que Rubinho insista em dizer que a Brawn não favoreceu Jenson Button, fica difícil não pensar em mutreta ainda mais quando os protagonistas voltam a ser Rubens Barrichello e Ross Brawn.
Quatro corridas e, pela quarta vez, Jenson Button chega à frente de Rubens Barrichello. O problema agora deve ter sido a costela queimada do Rubinho. Acho que alguns narradores e comentaristas realmente acreditam estar transmitindo corridas para leigos. Rubens Barrichello tem nas mãos o melhor carro da F-1, assim como teve durante seis anos de Ferrari. Ou seja, durante metade de sua carreira esteve sentado no melhor carro e só tem dois vice-campeonatos porque nos dois anos em questão a Ferrari foi muito superior às demais. Nos anos em que outras equipes equilibraram a disputa, o Schumacher continuou conquistando ou disputando títulos enquanto Rubens não nos dava a mínima esperança de ver um piloto brasileiro campeão. Agora Button já aplica 4 a 0 no brasileiro. Na corrida que vem o problema será o pneu porque é preto e deveria ser branco, o travesseiro, a noite mal dormida, o clima espanhol, enfim, vamos aguardar a transmissão.
Pelo tempo na classificação e pelo peso, levando-se em conta o piloto que é, estou acreditando até em mais uma vitória de Vettel. O alemão é o mais pesado dos sete primeiros e a Toyota está muito mais leve. Alonso fez um temporal e não está tão leve quanto se imaginava. Se conseguir sustentar na corrida o ritmo exibido no treino o espanhol pode surpreender. Lewis Hamilton andou muito e a McLaren já demonstra estar em vantagem relativamente à Ferrari. Massa vai ter que aguardar alguma coisa acontecer à sua frente. Se conseguir posições e se sustentar a ponto de chegar entre seis primeiros já terá grande mérito.
A cobrança sobre os segundos pilotos das equipes da F-1 tem sido imensa. Nos anos que se passaram, as grandes equipes, leia-se: Ferrari, Williams, Renault, McLaren, dominavam o circo e até davam preferência para ter um piloto principal e outro como escudeiro. É mais fácil dar atenção total a um piloto do que dividi-la entre dois pilotos Além disso, sempre tiveram mais condições para contar com os melhores e mais experientes. Entretanto, com a limitação de testes e a inversão que ocorreu na tabela, colocando as equipes pequenas como candidatas ao título, as grandes passaram a ter a necessidade de que os dois pilotos tenham forte desempenho nos treinos e nas corridas. Aliás, não somente as grandes, mas também as próprias ascendentes. Grandes pilotos que se encontravam nas pequenas equipes agora têm condições de levá-las até a uma disputa de título. Qual o reflexo dessa situação? Justamente a cobrança de que ambos tenham o mesmo desempenho ou performances muito próximas. A fórmula um de hoje não tem tempo para ensinar o caminho das pedras para ninguém. O piloto tem que chegar lá e acontecer e, os que lá estão também têm que mostrar que, além de experientes, são suficientemente rápidos para lá se manterem. Isso tudo pode levar a uma abertura de caminho para pilotos que buscam ascender à F-1. Pode ser então que esse panorama de circo fechado mude e dê lugar a um processo de oxigenação da categoria. Ou seja, se Button disputar o título e Barrichello não, este sai e dá lugar a outro. Se Alonso continuar andando muito mais que Piquet e este continuar sem demonstrar resultados, ocorrerá a mesma coisa O mesmo se diga em relação ao Nakajima, Bourdais, Fisichella, etc. Enfim, tudo isso associado à redução de gastos poderá conduzir a categoria a uma F-1 realmente dos melhores e não tanto dos que têm mais dinheiro. Assim, acredito muito na possibilidade de se abrirem, pelo menos, quatro ou cinco novas vagas de agora até 2010. Surgem, desde já, os nomes de Bruno Senna, Lucas Di Grassi, entre outros, como aspirantes a essas vagas. Se durante anos tivemos a F-1 do Schumacher, hoje ela é do Massa, do Alonso, Hamilton, Vettel, Kubica, Heidfeld, Rosberg, Glock, Buemi, Sutil e até do Button. Barrichelo e Raikonnen estão mais para o time do Fisichella (e o Coulthad é o técnico).
Se há anos reclamávamos de falta de competitividade e domínio das grandes sem chances para as pequenas, agora a situação se inverteu. A corrida foi excelente, com muitas trocas de posições, ultrapassagens, rodadas, batidas, safety car, enfim, do jeito que o fã de automobilismo gosta.
A Ferrari apostou na retirada do KERS para o GP da China. O sistema é pesado e, segundo a equipe, prejudica a estabilidade do carro. Aparentemente, a perda dos 80cv a mais por seis segundos a cada volta não afetou a velocidade final do carro que foi o mais veloz no primeiro treino. Resta saber se, numa reta daquele tamanho, essa cavalaria não fará falta na disputa por posições. A retirada do dispositivo, ponderando performances, está dando sinal de ter sido positiva, mas, ainda assim, a Ferrari está muito atrás. 
A disputa já vai caminhando para um 3 a 0 à favor do inglês. Espero que Rubens se recupere o quanto antes para que não fique taxado como eterno vice, assim como uns times alvinegros que conheço (RS). Rubens foi duas vezes vice quando os carros da Ferrari eram absolutamente imbatíveis. Porém, jamais disputou um título na categoria Nos anos em que a Ferrari não tinha um carro tão superior, Schumacher disputou e venceu os campeonatos contra pilotos de equipes diversas, enquanto o brasileiro, com o mesmo carro, foi relegado ao papel de coadjuvante e jamais despontou. Barrichello então saiu da Ferrari e falou muito. Disse que Schumacher tinha tudo e ele nada. Mas ele jamais respondeu por que ele não foi vice nos outros quatro anos. Agora, com um equipamento vencedor e que certamente tem tudo para angariar o título, Barrichello mais uma vez está andando atrás de seu companheiro. Alguns podem afirmar: "o Rubinho foi muito melhor do que Button nos dois anos de Honda". Sim! Realmente foi. Mas será que Jenson Button não estava desmotivado? Enfim, o ano de 2009 poderá ter reflexos positivos ou negativos para a história de Barrichello na F-1 e, principalmente, para memória dos torcedores. Se for campeão, poderá mostrar para todos que ele sempre teve condições de disputar títulos e ser tão bom ou melhor do que seus companheiros caso tivesse uma atenção mais exclusiva. Porém, caso Button seja campeão na pista, a grande maioria vai dizer que Rubens é o piloto das desculpas e do ?se?. ?se isso...?; ?se aquilo...?. Se ele não precisa provar nada para si próprio, está será a última chance dele no crédito do torcedor brasileiro. Que ele não nos mate de decepção. Muita sorte e acelera Rubinho...
Não havia necessidade de Nelsinho pedir desculpas ou, se é que fez como foi dito, de afirmar que é preterido na equipe em relação a Alonso. Isso tudo é muito óbvio. Qualquer um que acompanha a F-1 sabe que Alonso tem a preferência da equipe em relação a Piquet, assim como Hamilton em relação à Kovalainen, Rosberg em relação a Nakajima, etc. O pai de Nelsinho, o Nelson Piquet (tricampeão mundial), foi quase que alijado da Williams, em 86/87, por causa da preferência velada da equipe inglesa pelo inglês Nigel Mansell. Ainda assim foi campeão. O mesmo ocorreu com Barrichello e Schumacher. Isso não quer dizer que Nelsinho não tem méritos ou é um piloto ruim. Isso somente impõe ao brasileiro a carga de responsabilidade de, pelo menos, chegar logo atrás de Alonso. Assim, se o espanhol chegar em 6º, Piquet tem que chegar em 7º e, assim sendo, mostrar que, apesar de toda a falta de atenção da equipe, ele está ali, próximo de seu companheiro, pronto para superá-lo no mínimo erro que este cometer. Quando Nelsinho deixar de ser afobado e conseguir concentrar-se durante toda a corrida ele andará tanto quanto Alonso.
As equipes que não possuem os polêmicos difusores já começaram a correr atrás do prejuízo. Estão atrasadas. Já deveriam estar elaborando tal dispositivo desde que descobriram que estão dentro do regulamento, ao invés de questioná-los ou criticá-los. A retirada dos difusores da Brawn, Toyota e RBR seria uma punição para a F-1.
1. Jim Clark (Inglaterra)
Como o companheiro Diego disse abaixo, a corrida foi mesmo espetacular do ponto de vista da disputa de posições. Mais uma vez o meu destaque positivo vai para Lewis Hamilton. Preciso, rápido e obstinado. Tem cabeça de campeão e conseguiu faturar mais alguns pontos com aquele carro sofrível. 
Parece que os deuses da Fórmula 1 atenderam todas as preces dos últimos anos. Corrida com constantes trocas de posições, brigas intensas de curva a curva, e chuva, muita chuva. Logo de início, duelos em vários pontos da pista deixavam os coordenadores de imagens completamente alucinados, não sabiam o que mostrar, fico imaginando o delírio do público com duelos em todas as partes do circuito. E quando tudo parecia se acalmar, veio a grande protagonista da corrida: a chuva. Lembrou muito o gp da Europa de 2007 no qual um show de derrapagens quase resultou em um atropelamento do guindaste do circuito. Para nós, amantes da velocidade, nada como uma corrida com chuva, mas nem tanto, parecia mais uma regata de Volta ao Mundo do que um gp de fórmula 1. Acertaram em cheio em terminar a prova naquele momento da corrida. 
Gostaria de saber quem inventou que a chuva é melhor para a estratégia de Felipe Massa. Não vamos começar a viajar. Talvez seja bom para Barrichello que tem um excelente retrospecto quando a pista alaga. Mas não é o caso de Felipe. Temos que pensar em tempo com sol. A pista é ampla e dá pro Felipe recuperar posições apesar de ser o segundo carro mais pesado do grid (trinta e seis quilos mais pesado que o pole). Massa ficará mais tempo na pista depois da prepotente Ferrari achar que ainda é o que foi há cinco anos. Se novamente faltarem pontos no fim do ano, não se esqueçam deste erro. É apenas o segundo, pois já erraram feio na escolha dos pneus em Melbourne. E vamos contando os erros sentados. A não ser que a chuva aconteça depois dos ponteiros trocarem seus pneus e no momento em que Massa for para os boxes. Não custa nada profetizar, como fazem alguns...
Lembro como se fosse ontem, a segunda corrida de um estreante na Fórmula 1 de apenas 20 anos. No meio da prova uma batida forte entre 3 carros, entre eles o novato, bastou o incidente para que nosso "amado" locutor Galvão Bueno iniciasse suas críticas PESADAS ao jovem piloto. Dizia que o mesmo por sua falta de maturidade na categoria, poderia ocasionar em um acidente gravíssimo, esquecendo que por volta do ano 2000, a Fórmula 1 era disputada com um carro completamente controlado por bugigangas como controle de tração, "botãozinho de largada", controle de aceleração... Entre outras parafernálias. Mas enfim, anos se passaram e a jovem "bomba" daquela época acaba de fazer a sua segunda pole consecutiva. 
No primeiro treino não há muito que concluir. Não sabemos o propósito de cada equipe. Massa continua andando mais que Kimi e a Brawn demonstrando certa superioridade com Button. Não sabemos até onde vai o desempenho real dos Williams. Piquet andou melhor que Alonso até então e Hamilton conseguiu se intrometer entre as dobradinhas. Aguardaremos o próximo treino com a transmissão do Sportv e comentário do maior mestre em aerodinâmica que a F-1 jamais teve, maior que Adrian Newey e Patrick Head, maior até que o incrível Galvão, o grande Lito Cavalcante. 
As punições, de um ano pra cá têm sido exageradas. Está certo que o Hamilton andou extrapolando nas freadas e fechadas no ano que passou. Porém, num início de temporada, apesar da mentira, não havia necessidade de excluí-lo do GP da Austrália. 
A punição de Vettel foi um exagero. Se o Kubica fizesse o mesmo com qualquer outro piloto o resultado não seria diferente. É física. A tendência é ser jogado para fora da curva. Força centrípeta. O Kubica quis pegar a preferência da segunda perna do "esse" e acabou acontecendo o toque. Toque de corrida e não proposital. Quem que, sendo ultrapassado por fora numa curva, não daria uma espalhada. Foi uma tentativa desnecessária do Polonês. Duvido que ele tentaria o mesmo com o Hamilton. Teria sido jogado na arquibancada. Foi toque de corrida e a punição foi exagero da FIA que sempre faz algo para estragar aquilo que tem tudo pra ficar cada vez melhor. Para melhor me entenderem, vejam o vídeo do Arnoux e Villeneauve no youtube.
Que corrida! Há muito tempo não vejo tantos carros de equipes diferentes disputando um lugar no pódio. Em 2004 eu cochilei várias vezes. Era um tédio ver o Schumacher indo embora e o Rubinho, único com carro para superá-lo, levando três décimos por volta. Mas agora foi muito diferente. E já era esperada a dobradinha da Brawn. Não da forma como ocorreu, mas era esperada. Button fez uma corrida irretocável e Barrichello teve problemas. Não sei qual a religião dele, mas se não é por culpa do Rubens, tecnicamente falando, ele deveria procurar um centro espírita para tomar uns passes, fazer um ebó ou quem sabe uma desobsessão. Quase trezentas corridas disputadas e em duzentas o "quase" esteve presente. Gosto do Barrichello e o acho um baita ser humano de elevado caráter. Como piloto tem muito feeling e muita sensibilidade. Mas algo acontece e lá vem o quase. Apesar disso ele fez uma boa prova e herdou o segundo posto após a briga dos bicudos, Vettel e Kubica (dois bicudos não se beijam). O Vettel, da RBR, nos mostrou que o problema da Renault não é motor, e sim, o carro. Alonso como sempre tirou água de pedra enquanto Nelsinho não teve cabeça para administrar os freios frios. E o Hamilton acabou ficando em terceiro com aquele carro horroroso após ter largado em antepenúltimo. Claro que devido à punição de Trulli, mas foi o melhor da prova. Enquanto isso os dois Ferrari não pontuaram. Massa andou muito bem e Kimi um pouco menos. Mas o que deu pra perceber é que eles têm que correr muito atrás de uma solução que os devolva a posição de primeira equipe. E vai ser difícil! No mais, fiquei feliz com a imagem de Button saindo de seu carro para abraçar Rubens como que não acredita ter saído do inferno para entrar no paraíso.
Mais uma vez iniciamos a temporada em Melbourne e, como não podia deixar de ser, fica a expectativa quanto à atuação de Felipe Massa. Conhecemos o Felipe dos GPS do Brasil e demais durante a temporada, mas não podemos deixar de lembrar o Felipe de Melbourne e Bahein dos últimos dois anos. É certo que ele está muito mais amadurecido e consistente. Entretanto, torço para que ele tenha aprendido a domar a ansiedade de início de campeonato e lembre-se de que qualquer ponto perdido poderá fazer falta no fim do ano. A meta é estar no pódio e pontuar. Se conseguir dez ponto é melhor ainda.
Não me recordo de um início de temporada tão promissor para os fãs da F-1. Acredito que somente naqueles campeonatos da primeira metade da década de oitenta é que tínhamos quatro ou cinco equipes em condições de ganhar corridas. Confesso que a decepção ficou por conta das Ferrari. Esperava mais dos carros vermelhos, mas o que se viu foi um baile da Brawn GP, de Vettel com a Red Bull, Kubica com a BMW e Nico com a Williams. Entretanto, acredito que os três últimos, em ritmo de corrida, deverão ser superados pelas Ferrari. Digo isso porque os três fizeram o tempo mais no braço do que propriamente pelo equipamento. Basta observar a posição dos seus companheiros. Na corrida, também confio mais em Barrichello do que no Button. Assim, é possível que pinte por aí um pódio brasileiro com Rubens em primeiro e Massa em terceiro ou, quiçá, uma dobradinha que não vemos há 22 anos. As Ferrari ainda herdaram posições da desclassificada Toyota enquanto Alonso e Hamilton estão lá atrás. Esse campeonato tem tudo para ser um dos mais disputados da história.
Já há algum tempo, nas rodas de conversas sobre automobilismo, desde o surgimento de Hamilton na GP2 e sua ida para a F-1 venho ressaltando o nome de Lucas Di Grassi. Desde novo ele demonstra amadurecimento e consistência e, o melhor, é técnico e veloz. Infelizmente as oportunidades na F-1 não têm aparecido. O número de treinos diminuiu e com isso aumentou a importância de se ter na equipe um piloto experiente que acerte o carro no mais curto espaço de tempo. E aí ficam aquelas velhas múmias desmotivadas ocupando o lugar do sangue novo. É realmente um grande desperdício. Com isso, espero que ele se destaque muito e desequilibre na GP2 de forma a ser campeão com muita antecipação. Só assim a F-1 olhará para um jovem piloto sem nome forte ou muito dinheiro para investir. Além do mais, se Nelsinho não corresponder nesse ano a vaga de Lucas na Renault é quase garantida.
